2010年，非iata運輸量占25%
“高客座率一向是廉價航空維持運營的重要指標，如今的全球經(jīng)濟危機更幫了大忙。如果說當下是骨干航空公司的冬天，對于低成本航空而言卻是春光明媚”，在航空業(yè)有豐富咨詢經(jīng)驗的新加坡開銳管理咨詢有限公司咨詢師周浩表示。
最明顯的變化是商務客人增加了。以亞航為例，從去年6月開始，商務客占旅客總量的比例持續(xù)上升，目前已經(jīng)達到25%-30%.“商務活動總是要進行。馬來西亞客商在廣東、福建一帶有很多投資，經(jīng)濟不好的時候他們不得不更頻繁奔波料理生意。很多大公司也在削減差旅開支，開始嘗試乘坐廉價航班。”
到2010年底，全球非iata成員航空公司的定期航班運輸量將占全球總量的25%.這對于平衡機場與航空公司之間的關(guān)系、政府部門的決策以及環(huán)境保護事務等，都將帶來一定的影響，低成本航空將會在各種談判桌上占有一席之地“，亞太航空中心發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示。
難以選擇扎堆伙伴
一個有意思的現(xiàn)象是，雖然多家廉價航空公司野心勃勃，但他們并沒有選擇抄底并購那些陷入困境的公司。事實上，廉價航空的發(fā)展史上也幾乎見不到類似的案例。一些航空公司甚至不與其他航空公司共享代碼，雖然這可以幫助他們飛行更多更遠的地方，也可以更省錢。
周浩認為，除了資本的原因，更主要的也許是每一家廉價航空公司都過于獨特，單一機型、低管理費用的要求更令它們難以選擇合作伙伴。陳凱霖也表示，“我們的模式就是要越簡單越好，與其合并后相互牽制，還不如各干各的”。
成本!成本!且看廉價航空如何石頭中榨出油來
當骨干航空公司為壓縮成本絞盡腦汁的時候，廉價航空如何做到低成本、低票價?
行業(yè)內(nèi)慣常描述是“兩高兩低，兩單兩控”。即“高客座率、高飛機日利用率”;“低銷售費用、低管理費用”;“單一機型、單一艙位”;“控制可控成本、控制日常管理費用”。
以亞洲最成功的廉價航空亞航為例，為實現(xiàn)高飛機日利用率，亞航所有航班全部點對點飛行，中途不經(jīng)停。
節(jié)省航程成本：17小時連續(xù)飛行，請忍耐!
短途航線必須保證每日13個小時的飛行時間，每航點從降落到乘客下機再到下一班乘客登機起飛的全部時間僅為25分鐘。空姐在飛行途中就要邊兜售飲料餐食，邊回收垃圾。
長途航線(由亞航x公司即airaisax執(zhí)飛)每天的飛行時間更要高達17小時，航點周轉(zhuǎn)時間75分鐘。為了節(jié)約酒店住宿費用，所有長途航線均要進行跨夜飛行。不飛主要機場，不使用廊橋也是廉價航空的法則，這樣的目的同樣是為了降低費用。
對進境貨物使用的木質(zhì)包裝應當如何監(jiān)管？假冒防寒服企圖“蒙混過關(guān)”被查獲中國航空服務有限公司分支機構(gòu)化妝品半成品進口清關(guān)港口海關(guān)流程是怎樣的？柬埔寨國際海運中三個關(guān)鍵時間截點海關(guān)監(jiān)管上漁排 助活魚暢游海外深圳寶安機場海關(guān)查獲入境象牙、河馬牙等瀕危野生動物制品3.82千克暫時出口報關(guān)是什么,一般出口報關(guān)是什么?
