企業vmi物流的本質是追求在需要的時間接收需要的貨物，以達成本企業在庫的最小化。外資企業對在庫數據比較敏感，往往追求在庫最小化。根據各企業采購和生產方式的差異，vmi物流有些是有用的，有些是單純為達成企業指標的面子工程。在此不是要討論vmi物流有沒有用，而是探討保稅料件如何實現vmi送貨。
vmi物流需要供應商每日多次小批量將貨物送達指定的場所，保稅料件能夠在國內自由流通的監管方式只有深加工結轉，在此方式下，供應商可以按客戶的要求，分批次送貨，在次月的15日前向海關辦理深加工結轉手續。
深加工結轉對于出口退稅的處理原則是不征不退，即不征收出口增值稅，也不退進口增值稅。對于即使用保稅料件，又使用非保稅料件生產的供應商來說，例如在國內購買的包裝材料，生產輔材，國產料件等。國內采購的增值稅無法返還，增加了成本。
供應商寧愿先通過港澳，綜合保稅區等辦理出口后客戶復進口的方式供貨，這樣可以辦理出口退稅。在這種供貨方式下，保稅料件要實現vmi配送的關鍵在于集中報關。通過港澳出口后復進口的，進口時要存儲在公共保稅倉庫，保稅區，綜合保稅區等海關監管區域，而后由保稅物流的經營者向海關申請集中報關，取得批準后就可以每日多次送貨，月末或次月初集中向海關申報。
通過綜合保稅區，物流園區出口后復進口的，也需要先存儲在海關監管區域內，同樣由保稅物流的經營者向海關申請集中報關。不管哪種方式都會增加了企業的倉儲和物流成本。
所以有企業相出了很聰明的變通方法，既可以順利辦理出口退稅，又無需增加企業的倉儲成本，還能實現vmi物流配送，一舉三得。蘇州某電子公司與供應商協商決定，通過綜合保稅區出口復進的方法供貨。本來供應商應該先出口到綜合保稅區，再由該電子公司進口的。但是雙方商定，供應商在國內區外以vmi配送的方法每日多次送貨給該電子公司。月末供應商按本月的送貨數量再出口一批料件到綜合保稅區，由該電子公司復進口。
上述行為屬于擅自處置保稅料件，未按規定辦理申報手續，供應商和該電子公司都受到了海關的處罰。
有人問道，如果是非保稅料件，這樣做是否就是不違規呢？如果是非保稅料件，明明不是海關監管對象，在國內銷售也可以退還增值稅，為什么一定要出口到綜合保稅區，將非保稅料件變成保稅料件呢？這不是多此一舉，還有可能搬起石頭砸自己的腳。所以勿論是否違規，首先是不值得這樣做。
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