班輪運輸指在固定的航線上，以既定的港口順序，按照事先公布的船期表航行的水上運輸方式。班輪運輸適合于貨流穩(wěn)定、貨種多、批量小的雜貨運輸。旅客運輸一般采用班輪運輸。
最早的班輪運輸是1818年美國黑球輪船公司開辟的紐約-利物浦的定期航線，用帆船進行運輸，用以運送海外移民、郵件和貨物。1924年英國開辟了倫敦、漢堡、鹿特丹之間以蒸汽機船經(jīng)營的班輪航線，19世紀40年代又擴展到中東、遠東和澳大利亞。此后，日本、德國、法國等輪船公司均經(jīng)營班輪運輸，設(shè)有橫渡大西洋、太平洋的環(huán)球運輸航線。中國于19世紀70年代開始沿海和長江的班輪運輸。20世紀初，在長江和其他內(nèi)河開展班輪運輸。中華人民共和國建立后，開辟了大連-上海定期定港班輪貨運航線。1961年中國遠洋運輸總公司成立，開始建立中國遠洋運輸船隊和國際班輪航線。
班輪運輸分為正規(guī)班輪運輸與非正規(guī)班輪運輸。正規(guī)班輪運輸是以固定的船舶,按照以運行周期為依據(jù)編制的船期表靠離港日期組織運行，即定期定港班輪運輸。非正規(guī)班輪運輸是不定期、不定港、不定船的定線班輪運輸，除固定的幾個港口外，其余港口視貨源情況而定是否停靠，事先不能編制一定期間的船期表。
班輪運輸有時也稱提單運輸，因為在承運人和托運人之間僅用輪船公司簽發(fā)的訂有承運人與托運人雙方權(quán)利和義務(wù)條款的提單處理運輸中發(fā)生的問題。提單條款中明確規(guī)定：發(fā)收貨人必須按照船期提交和接受貨物，否則應(yīng)賠償承運人因此造成的損失。
班輪運輸?shù)奶攸c
(1）承運人和貨主之間不簽訂租船合同，僅按船公司簽發(fā)的提單，處理運輸中有關(guān)問題；
(2）通常要求托運人送貨至承運人指定的碼頭倉庫交貨，收貨人在承運人指定的碼頭倉庫提貨；
(3）班輪承運人負責(zé)包括裝、卸貨物及理艙在內(nèi)的作業(yè)，并負責(zé)全部費用；
(4)班輪運輸一般有定港口、固定航線、固定開航時間，不計滯期費、速遣費，班輪運費相對比較穩(wěn)定。
班輪運輸?shù)挠嬞M方法
班輪運費的計算標準主要有以下幾種：
（1）按貨物毛重計收，運價表內(nèi)用"w"表示。
（2）按貨物的體積計收，運價表內(nèi)用"m"表示。
（3）按重量或體積兩種標準中選較高的一種計算，運價表上用"w／m"表示。
（4）按商品的價值計收，運價表上用"ad．va1"表示。
（5）按貨物的件數(shù)計收。
（6）貨主和船公司臨時議定。
注意：班輪運費主要由基本運費率和附加費所組成。基本運費是指貨物運往班輪航線基本港口所收取的費用。附加費是船方根據(jù)不同情況為彌補運輸中額外開支或費用而加收的費用。
運費（按重量噸或尺碼噸）的計算公式：
運費=重量噸（或尺碼噸）×等級運費率×（1＋附加費率）
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