歐洲最大的低成本航空公司瑞安航空公司(ryanair limited)的行動則更為驚人，其目前正與美國波音和歐洲空中客車洽商訂購400架短途飛機，以配合公司長遠的擴充計劃。
“市場低迷對于我們是不適用的?，F在航油價格低了，商務旅客多了，擺在我們面前的都是機會”，亞航資深副總裁陳凱霖說。
權威統計的細節差異
在多數人的印象中，衰退、負增長、虧損是2009全球民航業無法逃遁的命運。按照國際航空運輸協會(international air transport asso-ciation，iata)的預測，2009年全球航空運輸量將由2008年的增長2%進一步下跌至-3%，行業營業利潤為36億美元。
但若參看另一全球主要航空組織國際民航組織(international civilaviation organisation，icao)的預測，則是另一番景象。icao預測指，2009年全球航空運輸量仍有0.9%微弱增長，行業營業利潤為38億美元。
數字的差異來源于統計對象的不同。
作為全球性的航空公司聯合組織，國際航協成員大多是老牌的骨干航空公司，成員公司定期航班占全球定期國際航空運輸總量的93%.而國際民航組織的成員則是包括190個締約國所屬的各種類型的航空公司，統計范圍更大。類似愛爾蘭瑞安航空公司、英國易捷航空公司(easyjet airline company limited)、英國維珍藍航空(virgin blue airlines)、欣豐虎航空公司(tiger airways pte ltd)等廉價航空均在icao的統計范圍內。
換言之，骨干航空公司外的低成本航空將在2009年成為改變國際航空業格局的主要力量。
每5名乘客中有一人選擇“廉價”
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