（二）附加條款獨(dú)立于租船合同
盡管英國判例將附加條款分為補(bǔ)償性條款與絕對性條款，但是，二者都屬獨(dú)立性條款，也就是，二者的效力都獨(dú)立于租船合同條款。正如通則2000年言，在賣方和買方引用班輪和租船合同的商業(yè)慣例時，需要明確區(qū)分當(dāng)事雙方在運(yùn)輸合同中的義務(wù)和彼此在買賣合同中的義務(wù)。
在解釋上，補(bǔ)償性條款既然引用租船合同，當(dāng)然應(yīng)依其進(jìn)行解釋。絕對性條款除了援引租船合同并加以改變外，有時也可能使用租船合同的術(shù)語，例如約定卸貨時間多少，如何起算，如何遞交準(zhǔn)備就緒通知書，滯期費(fèi)率多少等。此時，也應(yīng)對買賣合同附加條款與租船合同有關(guān)條款作同樣的解釋。 但這都不影響附加條款作為買賣合同的條款的獨(dú)立性質(zhì)。況且，在附加條款未以任何方式提及租船合同時，其解釋根本與租船合同無關(guān)，盡管有時仍須考慮當(dāng)事人的習(xí)慣或港口習(xí)慣。
正因?yàn)槿绱耍诮^對條款才會發(fā)生所謂買賣雙方或賺或虧的情形。有人認(rèn)為，補(bǔ)償性條款下，買賣雙方無虧無賺。即使在獨(dú)立性條款，買賣雙方也不應(yīng)有賺或虧。因?yàn)樗c補(bǔ)償性條款都是解決已經(jīng)發(fā)生費(fèi)用的承擔(dān)問題。然而，該條款可能完全未涉及租船合同，或?qū)ψ獯贤髁四承└淖儯虼耍匀慌c租船合同不一致。而且，附加條款的屬獨(dú)立于租船合同的買賣合同違約金條款，違反該條款就要支付約定的違金。而補(bǔ)償性條款與獨(dú)立性條款的主要區(qū)別在于，依前者，買賣雙方都無所謂賺與虧，而依后者，買賣雙方則有賺或虧。不過，從某種意義上，也可視補(bǔ)償性條款為獨(dú)立性條款，只不過它是使賣方對承運(yùn)人的支付與買方對賣方的賠償一致而已。
下述情形更加顯示了附加條款的獨(dú)立性 ：為了直接避免滯期費(fèi)責(zé)任和損失，避免賣方承運(yùn)人索賠后，再向買方追償，賣方可在租船合同中訂入責(zé)任終止與留置權(quán)條款，使承運(yùn)人直接向買方（收貨人）索取滯期費(fèi)，而不得向賣方（托運(yùn)人）索取。此時，買賣合同中一般不必再有滯期費(fèi)特別條款。但是，考慮到承運(yùn)人有時不能通過行使貨物留置權(quán)成功地向買方索賠滯期費(fèi)，從而回頭向賣方索取，賣方可能仍會在買賣合同約定滯期費(fèi)條款。這樣，即使承運(yùn)人成功地向買方索取了滯期費(fèi)，賣方仍可依約向買方索賠。相反，如果買賣雙方訂立cif cqd合同后，賣方以較高的滯期費(fèi)條款訂立了租船合同。 這一租船合同條款被并入提單。船舶因卸貨港擁擠發(fā)生滯期費(fèi)。承運(yùn)人依責(zé)任終止與留置權(quán)條款向買方索賠了滯期費(fèi)。買方依買賣合同本不必承擔(dān)該滯期費(fèi)。為此買方可據(jù)買賣合同要求賣方賠償。 當(dāng)然，為防止發(fā)生此類后果，買方可以要求提單也注明cqd，從而超越較高的滯期費(fèi)條款。
（三）卸貨時間的起算
附加條款約定了卸貨時間，但是，卸貨時間的起算、中斷、除外和終止等也必不可少，尤其是，合同必須對船舶抵達(dá)的目的地作出明確指定，即明確約定航程結(jié)束和卸貨作業(yè)開始的時間。否則就會引發(fā)爭議，甚至導(dǎo)致對賣方不利的結(jié)局。定明裝卸時間的合同在傳統(tǒng)上分為泊位合同、碼頭合同和港口合同。
但是，買賣合同中涉及港口，并不就意味著是港口合同。在前述etablissement sonles et cie v.intertradex s.a. 案中，起初，仲裁庭作出了對賣方有利的裁決。這一裁決得到谷物和自由貿(mào)易協(xié)會上訴委員會的支持，它判定該特別卸貨條款取代了gafta100第16條，使買賣合同變成了“港口目的地合同（port destinaton contract）”，而滯期時間從提交nor的下一個工作日即10月1日開始。 買方上訴。法官判決：根據(jù)對該合同的適當(dāng)解釋，買方卸貨責(zé)任直至貨物在卸貨泊位已準(zhǔn)備好卸貨時開始；該條款并不使買方在較貨物從船舶實(shí)際卸下的確切階段更早的階段承擔(dān)有關(guān)等候時間或遲延的任何風(fēng)險；卸貨時間直至10月13日船舶抵達(dá)泊位時開始計算。
賣方上訴。法官認(rèn)定并判決，卸貨時間從靠泊開始計算。理由如下：（1）這是買賣雙方間的合同。盡管它對卸貨問題顯然有所期待，但未直接參照租船合同或有關(guān)條款，如nor的提交。（2）賣方及上訴委員會曾認(rèn)為特別條款應(yīng)認(rèn)作租船合同條款，而且由于它僅提及目的港，故其為港口租船合同。卸貨時間從到港計。然而，此與租船合同無關(guān)。更非港口cif或泊位cif。它就是cif。它未明示提及租船合同或有關(guān)意圖。買方未涉入卸貨港代理、須指定泊位或使船靠泊費(fèi)用等問題。合同無任何條款涉及滯期、提交準(zhǔn)備就通知書、船舶成為“到達(dá)船舶”時至卸貨義務(wù)時之間的時間經(jīng)過、滯期的推移、開始。上訴委員會認(rèn)為此合同好象包含某滯期條款，規(guī)定了準(zhǔn)備就緒通知書的提交，且在準(zhǔn)備就緒通知書提交后某時間間隔滯期開始，令人迷惑。（3）賣方提交提單履行其義務(wù)。買賣合同未期待提單以外的單據(jù)，未提到租船合同。故卸貨時間的起算與租船合同無關(guān)。（4）gafta100顯然期望僅填入港口名稱，未要求買方指定卸貨泊位或卸貨地點(diǎn)。（5）賣方說如果意圖滯期始于靠泊，買方在gafta100中填入具有此種含義的明示條款本來很簡單。但習(xí)慣僅僅是，買方只須指定港口而非泊位為目的地。（6）在買賣雙方間就卸貨時間作出的任何規(guī)定，其本質(zhì)含義是該時間應(yīng)從賣方將貨物置于買方支配下的當(dāng)時開始計。當(dāng)賣方可執(zhí)行的使買方承擔(dān)責(zé)任的卸貨特別條款存在時，它意味著在一個卸貨是于泊位進(jìn)行的港口時，義務(wù)生效的時間是船舶抵達(dá)買方貨物于此卸載的泊位。（7）承擔(dān)船舶抵港候泊期間的滯期責(zé)任，在購買的可能必須是部分貨物的買賣合同中是個無盡頭或無限大的責(zé)任。對整批貨物也然。因?yàn)槭肇浫艘话悴荒芸刂聘劭诘膿頂D。然而，仍有許多商人作此承諾。在部分貨物，情況更嚴(yán)重也更反復(fù)無常。如果貨物須在不同泊位間兩個買方卸貨，則其計算不僅涉及靠第一泊前的任何最初的遲延，還涉及從一泊到另泊的任何期間的遲延。買方貨物僅為船運(yùn)貨物的一部分，如買方未依速度卸貨，僅按比例承擔(dān)滯期費(fèi)。在訂約時，買方不知裝了多少其他貨物及其責(zé)任比例――除非部分或全部貨物在前一目的港卸掉。故在判定買方承擔(dān)了此種責(zé)任時，須要求更清晰的詞句。（8）合同未加諸買方在實(shí)際從船卸貨的確切階段前的較早階段承擔(dān)有關(guān)等候或遲延的任何風(fēng)險。特別條款未改變合同意圖。（9）合同完全可以參考根本改變本買賣合同的租船合同，或擴(kuò)張卸貨條款，如“不論靠泊與否”、“等泊時間視作卸貨時間”，或擴(kuò)張成包括nor的純滯期條款。
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