5月8日，在海關(guān)關(guān)員辦結(jié)全部手續(xù)后，浙江船舶建造史上最大、噸位達(dá)17.6萬噸的散貨輪“喜悅號(hào)”歷盡重重困難，徐徐駛離碼頭，順利開啟首航之旅。
該巨輪總長(zhǎng)達(dá)291.8米，型寬45米，于2010年3月2日開工，是金海重工股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“金海重工”）今年交付的第一艘17萬噸以上船舶，在目前造船行業(yè)市場(chǎng)面臨多重困難的情況下，還能交付實(shí)屬不易。
據(jù)了解，近年來受多重因素影響，船東撤單、延遲接船現(xiàn)場(chǎng)比較普遍，融資難度越來越大，“交船難”一度困擾舟山造船行業(yè)。金海重工物資部總經(jīng)理助理陳德榮介紹：“目前，造船價(jià)格已經(jīng)跌到了2004年的位置，而造船企業(yè)預(yù)付款比例減少和銀行貸款難度加大都急劇增加了我們的融資壓力。”
為幫助舟山支柱產(chǎn)業(yè)共度難關(guān)，有效減輕造船行業(yè)的資金占用壓力，舟山海關(guān)針對(duì)船舶加工貿(mào)易所需繳納風(fēng)險(xiǎn)擔(dān)保金審批環(huán)節(jié)較多的實(shí)際困難，優(yōu)化擔(dān)保方式，在政策允許范圍內(nèi)，允許資信良好、管理規(guī)范的企業(yè)以保函方式提供總擔(dān)保。這一總擔(dān)保，大大減輕了船公司的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。
“本來我們每一批加工，所需保證金比例在25%到35%之間。現(xiàn)在，舟山海關(guān)推出的這種總擔(dān)保方式，我們每年只需交少量資金，開一個(gè)保函就行。這對(duì)我們?cè)齑緛碚f，是實(shí)實(shí)在在幫我們減少資金壓力了。”陳德榮說。
不僅如此，針對(duì)國(guó)際造船市場(chǎng)低迷的現(xiàn)狀，舟山海關(guān)為幫扶企業(yè)，打出了一連串的“組合拳”。對(duì)企業(yè)因外商要求延期交船或因外商未付清貨款等原因而申請(qǐng)延期的，舟山海關(guān)核實(shí)無誤后，僅2012年來就累計(jì)減收風(fēng)險(xiǎn)擔(dān)保金1000余萬元；先后對(duì)5家大型造船企業(yè)引入“電子賬冊(cè)+企業(yè)自核”的信任式聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管模式；采取全日制“駐廠服務(wù)”形式，實(shí)地幫助企業(yè)解決困難，現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)船修系統(tǒng)申報(bào)，減少差錯(cuò)率；采取“快速驗(yàn)放、船邊監(jiān)卸”縮短通關(guān)時(shí)間，節(jié)省船舶的滯期費(fèi)；掌握企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況的第一手資料，總結(jié)行業(yè)性經(jīng)營(yíng)困局并深入剖析，形成調(diào)研報(bào)告，引導(dǎo)企業(yè)克難攻堅(jiān)，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。2012年以來，舟山海關(guān)關(guān)員已累計(jì)開展上門服務(wù)達(dá)50余次。（張娜/文）
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