據(jù)滿洲里海關(guān)統(tǒng)計，2014年該關(guān)累計監(jiān)管出境“蘇滿歐”34列、2816個標準集裝箱，總重量為1.51萬噸，“蘇滿歐”列車已經(jīng)向歐洲輸送了價值達14.17億元人民幣的中國商品。
“蘇滿歐”班列是已經(jīng)實現(xiàn)常態(tài)化運營的“五定班列”，即定起點、定終點、定時間、定路線、定價格。班列載運出境的貨物主要包括電腦液晶顯示屏、光纜、電動機配件等，載運進境貨物主要為寶馬汽車配件等。
“蘇滿歐”班列的起點在蘇州，終點在波蘭的華沙。在沿途11200公里的站點中，班列在境外只停靠在7個重要站點，分別是后貝加爾、伊爾庫茨克、新西伯利亞、圣彼得堡、莫斯科、馬拉舍維奇最終抵達終點華沙，這就從根本上保證了“蘇滿歐”的運行效率，最快只需要12天就能到達，相比較傳統(tǒng)海運模式，運輸時間縮短了25天左右，成為華東地區(qū)運輸時效僅次于空運的運往中東歐國家的國際物流通道。
首班“蘇滿歐”班列于2013年9月30日從蘇州始發(fā)， 2014年7月份開始實現(xiàn)常態(tài)化運營，增加到每周一列，預(yù)計2015年該班列發(fā)運頻次可能將提高到每周2列。從2014年10月起，“蘇滿歐”班列陸續(xù)開行了7列回程班列、596個標箱，主要商品為德國寶馬汽車配件、瑞典宜家產(chǎn)品以及其他高附加值工業(yè)產(chǎn)品。據(jù)有關(guān)方面消息，從2015年3月份起，“蘇滿歐”回程班列很可能實現(xiàn)常態(tài)化運營，屆時，原產(chǎn)于歐洲的汽車零配件、宜家產(chǎn)品等將源源不斷的通過滿洲里口岸運往蘇州和周圍地區(qū)。“今后，隨著‘蘇滿歐’的雙向發(fā)車的常態(tài)化運營，其運輸成本還將進一步降低。”滿洲里海關(guān)車站辦物流監(jiān)控關(guān)員這樣介紹。
“蘇滿歐”項目是為深入貫徹落實國家陸路大通道戰(zhàn)略及十八屆三中全會關(guān)于擴大沿邊內(nèi)陸開放的各項要求，積極踐行內(nèi)蒙古自治區(qū)“8337”發(fā)展戰(zhàn)略，打造“一堡一帶”，實現(xiàn)中俄、中歐經(jīng)貿(mào)合作的新跨越而提出的。滿洲里海關(guān)是“蘇滿歐”項目的首倡者，也是該項目實施的重要推動者。
為推動“蘇滿歐”班列建設(shè)，滿洲里海關(guān)采取了多項措施。主動走訪地方黨政和兄弟海關(guān)，加強溝通與合作，與南京海關(guān)簽訂了《滿洲里海關(guān)南京海關(guān)“屬地申報、口岸驗放”聯(lián)系配合辦法》；與俄羅斯赤塔海關(guān)及西伯利亞海關(guān)管理局多次開展工作會談，就提高班列中俄跨境運輸效率建立了長效合作機制；完善物流監(jiān)管流程，及時調(diào)閱電子申報數(shù)據(jù)掌握貨物整體申報情況，利用鐵路貨票系統(tǒng)核查列車配發(fā)相關(guān)信息，對出口貨物和運輸工具提前開展動態(tài)風(fēng)險分析；建立日間和夜間兩種貨物通關(guān)模式，指派專人辦理貨物的審核、放行等手續(xù)，在貨運班列到達口岸后，結(jié)合鐵路車站調(diào)車作業(yè)規(guī)律對貨物進行驗放，提升班列通關(guān)效率；優(yōu)化指導(dǎo)咨詢服務(wù)，通過12360海關(guān)通關(guān)服務(wù)熱線等平臺，及時幫助企業(yè)解決通關(guān)前后可能遇到的問題。（朱雅娟/文）
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