3月下旬，港珠澳大橋香港連接線高架橋項目進入最后收尾階段，隔海相望的中山市翠亨新區某工地，一件件特大鋼箱梁正通過250噸的提梁門機，由驗收區緩緩移入 “海邦達88”的貨艙。經過海關監管后，這些鋼箱梁從工地載運出海，安裝在香港的高架橋上。
這些“大家伙”是鋼筋混凝土預制構件，重量范圍為60噸-250噸，構件高度范圍為3.5-10m。在拱北海關下屬中山海關的努力下，這些超大、超重、超高的鋼箱梁的通關不再是難題。海關為企業提供“船邊監管”服務，保障預制件如期運送到香港，目前，6000多件特大鋼箱梁已經出運。
中交二航局港珠澳大橋項目副經理李國慶算了一筆賬，如果按一般通關模式，進入海關監管區后再裝船，需要多次裝卸，成本至少增加3000萬人民幣，并且每艘船從裝運到辦結通關手續至少需要1天的時間?！昂ｊP把我們的難題給解決了，直接在本公司的碼頭裝運，不僅成本大幅降低，通關手續也僅用兩小時即可完成。”他說。
“對港珠澳大橋項目企業提出的需求，我們組織業務骨干進行了認真研究，為企業制訂通關‘攻略’?！敝猩胶ｊP駐中港辦物流監控科科長梁濤立說，海關為此設立了“專門窗口”，實施優先申報、優先查驗、優先處理、快速放行，為承建企業施工人員、建材、設備等提供通關便利。
據統計，港珠澳大橋開建以來，中山海關共監管鋼筋混凝土預制構件出口1100多航次、共72.1萬噸，貨值1.56億美元；監管支架類輔助設備暫時進出境3564.4萬件，貨值5.74億美元。(何雪雁 蔡慧湞/文)
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