無改革，不深圳。我叫陳多，大學畢業后，我懷著滿腔熱血一路南下加入深圳海關，從一名監管一線查驗關員逐步成長為口岸監管職能部門業務科長。十余年間，我親身參與并見證著深圳海關監管通關領域的發展與變化，與身邊同事共同用青春續寫著屬于海關監管人的“春天的故事”。
深圳口岸是內地連接香港的重要貿易紐帶，大大小小滿載貨物的貨車每天從早到晚忙碌穿梭于深港之間。高效通關的背后，離不開公路口岸自動核放模式和其后臺運行的“神經中樞”——公路艙單管理系統。今年是該系統在深圳海關正式上線的第8年，這看似簡單的改革實為一場先行先試、敢為人先的“硬仗”。
時間回到2009年，當時深圳海關作為全國最大的公路貨運口岸，每年監管進出境貨運車輛占全國總量70％左右，不斷增長的業務量對監管能力和運行穩定性帶來一定挑戰。借著海關總署全面實施《中華人民共和國海關進出境運輸工具艙單管理辦法》的春風，深圳海關主動向海關總署申請牽頭公路艙單改革任務，經海關總署口岸監管司同意，深圳海關公路艙單改革專項工作組正式成立，我就在此時來到監管通關處，參與了這個全國性重大改革項目。
改革前期，為全面了解公路艙單系統運行現狀，我們幾乎走遍全國各公路口岸。論證初期，我們無數次挑燈夜戰、頭腦風暴，在滿足全國公路口岸特點并支持深圳公路口岸特色的要求下，大膽創新，推出與海運艙單、空運艙單不同的艙單管理體系，大幅簡化合并艙單申報環節。任務書編寫階段，我們大量聽取全國海關業務骨干、各行業企業意見，集思廣益、幾經易稿。系統開發測試階段，業務人員與技術人員通宵達旦、夜以繼日完成系統開發和測試上線工作……
改革從來都不是一帆風順的。正當我們沉浸在成功的喜悅中，計劃大展身手開展試點之際，卻發現由于香港運輸群體多年來習慣了傳統通關模式，對于艙單傳輸新模式不適應。雖然有些許失落，但是大家還是反復告誡自己，公路艙單改革工作事關海關對全國公路口岸監管模式調整的全局，是全國公路口岸實施海關全國通關一體化模式的前提和基礎，哪怕再苦再累、不被理解，也絕不能放棄。
從哪里跌倒就從哪里爬起來。我們主動邀請香港運輸業界人士座談聽取意見，開設艙單改革專用熱線，站在“受眾”角度宣傳公路艙單改革措施帶來的好處，努力爭取運輸企業和司機的支持。積極向海關總署匯報改革推進中的困難，爭取支持，并組織業務和技術骨干會同相關專家加快系統優化工作，提高系統運行穩定性，一步一個腳印努力推進。同時，我們再次梳理了分業務、分口岸、分階段實施的工作思路，將對香港運輸群體的影響降到最低，印制宣傳冊和操作指引，做好法規宣傳，開展了多次培訓宣講，確保改革效率和質量。
2014年7月9日，深圳灣口岸成功啟用了報關單口岸清關模式，公路艙單試點切換進入全面啟動新階段，這標志著深圳海關率先在全國完成公路艙單改革，為全國公路口岸貢獻了“深圳經驗”。這項改革也使得海運、空運和公路運輸進出口實現統一規范管理，為下一步廣東省內海關通關一體化改革、全國海關通關一體化打下了堅實基礎。
惟改革者進，惟創新者強，惟改革創新者勝。我有幸全程參與了公路艙單改革，見證了海關監管方式的變革，結識了志同道合的戰友，更收獲了來之不易的成長。但這僅是深圳海關推進改革創新的一個縮影，身處深圳這片熱土，我們每一個海關監管人早已將改革融入血液，創新的步伐一刻都不會停歇。
近年來，我們深化“三智”海關建設，大灣區組合港、“灣區號”中歐班列、灣區海鐵通、物流一體化改革、口岸屬地協同查驗改革、監管設備管理子系統等系列改革措施迭出，關區物流一體化平臺、駕駛員智慧驗放設備、5g遠程流調設備、5g遠程智能檢疫設備、5g單兵、機檢智能審像等新科技應用不斷推出，改革紅利疊加釋放，為粵港澳大灣區發展注入源源不斷的強勁動能。
改革正當時，沙場秋點兵。我會繼續以一往無前的奮斗姿態投身于波瀾壯闊的海關事業，堅守初心，伴隨深圳海關大跨步邁入下一個燦爛輝煌的十年。（關軒/文）
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