1.均一費(fèi)率
均一費(fèi)率(freight for all kinds rates，簡(jiǎn)稱fak)是指對(duì)所有貨物均收取統(tǒng)一的運(yùn)價(jià)。它的基本原則是集裝箱內(nèi)裝運(yùn)什么貨物與應(yīng)收的運(yùn)費(fèi)無(wú)關(guān)。換句話說(shuō)，所有相同航程的貨物征收相同的費(fèi)率，而不管其價(jià)值如何。它實(shí)際上是承運(yùn)人將預(yù)計(jì)的總成本分?jǐn)偟矫總€(gè)所要運(yùn)送的集裝箱上所得出的基本的平均費(fèi)率。
這種運(yùn)價(jià)形式從理論上講是合乎邏輯的，因?yàn)榇把b運(yùn)的以及在港口裝卸的都是集裝箱而非貨物，且集裝箱占用的艙容和面積也是一樣的。但是，采用這種運(yùn)價(jià)形式，對(duì)低價(jià)值商品的運(yùn)輸會(huì)產(chǎn)生負(fù)面影響，因?yàn)榈唾M(fèi)率貨物再也難以從高費(fèi)率貨物那里獲得補(bǔ)償。這對(duì)于低費(fèi)率商品的貨主來(lái)說(shuō)可能難以接受。例如，集裝箱班輪公司對(duì)托運(yùn)瓶裝水和瓶裝酒的貨主統(tǒng)一收取同樣的運(yùn)價(jià)，盡管瓶裝酒的貨主對(duì)此并不在意，但瓶裝水的貨主則會(huì)拒絕接受這種狀況，最終，船公司被迫對(duì)這兩種貨物分別收取不同的運(yùn)價(jià)。因此，在目前大多數(shù)情況下，均一費(fèi)率實(shí)際上還是將貨物分為5～7個(gè)費(fèi)率等級(jí)。
青島港啟動(dòng)低硫燃料油期貨交割業(yè)務(wù)寧波海關(guān)等四部門聯(lián)合破獲1.37億元出口服裝騙取退稅大案哪些產(chǎn)品適合發(fā)國(guó)際物流快件運(yùn)輸呢？臺(tái)灣海運(yùn)專線物流貨運(yùn)方式_大陸海運(yùn)多少天到臺(tái)灣？昆山口岸ECFA進(jìn)口貨值年均增幅近一倍走在“一帶一路”上的“藍(lán)精靈”——海關(guān)強(qiáng)監(jiān)管優(yōu)服務(wù)保障云南藍(lán)莓出口海外?東莞到越南物流要多久湛江海關(guān)與湛江港簽署合作框架協(xié)議
